Za kolébku ruského lodního stavitelství je možno právem pokládat Voroněž. Azovské moře pak poskytlo první školu ruským námořníkům. Ve voroněžských loděnicích byla postavena nejen první flotila galér, ale i mnohé dvoupalubní lodě, z nichž je třeba vzpomenout především fregatu Kreposť. Právě na ní se vypravil ruský vyslanec Jemeljan Ukrajincev do Cařihradu, aby zde uzavřel mír mezi Ruskem a Tureckem.
Bylo to za vlády Petra I. Ten dobře věděl, jaký ohromný význam má pro Rusko silné loďstvo, a proto věnoval zvláštní pozornost stavitelům lodí.
„Tuto věc“ (tj. výstavbu lodí), zdůraznil Petr I. v prvních nařízeních o námořní plavbě, „potřebuje každý stát (podle přísloví: Kdo má jen pozemní vojsko, jako by měl jednu ruku, kdo má i loďstvo, má ruce obě).“
Protože se ruský císař snažil vychovat vlastní odborníky, vyslal do zahraničí sedmdesát mladých lidí, aby se seznámili s matematikou, vědou o opevněních a lodním stavitelstvím. Tyto obtížné vědy studoval i sám Petr I. Byl tesařem a dělníkem v holandských loděnicích, učil se lodnímu stavitelství v Anglii a znalosti v oblasti výroby a použití děl studoval v Braniborsku.
Velká zásluha Petra I. spočívá v tom, že Rusko upevnilo své postavení na Baltu, kde byla zahájena stavba nového města na ostrově Janni-Saari (Zaječí ostrov). Zde byla vybudována pevnost s šesti obrannými postaveními, která dostala jméno Petropavlovsk.
Zrod Baltské flotily a první vítězství
Pro rozvoj obchodu a k ochraně mořských hranic bylo třeba vybudovat loďstvo, které by bylo schopné čelit silnému soupeři, jakým bylo v této době Švédsko. Jeho král Karel XII., aby blokoval Rusko z moře a odřízl cestu anglickým a holandským lodím, vydával kaperské listy soukromým osobám, jimiž je opravňoval přepadat lodě plující z Ruska nebo do Ruska.
To však jen znásobilo ruské odhodlání stát se velkou námořní mocností. Na Ladoze, Sviru a Něvě se počaly stavět lodě. V roce 1705 měla již mladá Baltská flotila 20 lodí – především fregaty, galéry a šalupy.
V roce 1706 byly spuštěny na vodu první lodě postavené v loděnicích petrohradské admirality. V tomto roce také Švédové poprvé pocítili, že ruské námořnictvo může být soupeř.
Za temné noci vypluli dělostřelec Dubasov, námořní poddůstojníci Naum Seňavin a Skvorcov, seržant Preobraženského pluku Šepotov spolu se 48 vojáky na pěti člunech do Vyborgského zálivu s cílem zmocnit se obchodní lodi. Omylem se však přiblížili nikoli k obchodní lodi, ale k válečné lodi Expern, která onu obchodní loď doprovázela. Zdroje nezmiňují typ lodi, jen že měla sto mužů posádky a čtyři děla.
K napravení omylu již nebyl čas. Rusové loď zahákovali, dobyli a zahájili palbu na další švédskou loď, která spěchala Expernu na pomoc. Bylo to malé, ale z psychologického hlediska významné vítězství. Podpořilo víru, že je možné nepřítele porazit.
Ingermanland – loď, která předběhla svou dobu
S rozšiřováním Baltské flotily rostla i její sláva. V roce 1721 již Baltská flotila měla 49 řadových lodí, 27 fregat a 96 šalup, brigantin, galér a dalších plavidel.
října 1712 zahájila petrohradská admiralita stavbu lodi Ingermanland o 64 dělech. Jednalo se o dvoupalubní fregatu s délkou trupu 46,25 metru, šířkou 12,8 metru a ponorem 5,56 metru. Stavbu lodi, kterou navrhl sám císař Petr I., vedl Richard Cosens – talentovaný mistr, který od roku 1700 působil v ruských loděnicích.
Za doprovodu dělových salv byl 1. května 1715 Ingermanland spuštěn na vodu a stal se součástí ruské flotily, která byla pod osobním velením přímo Petra I.
Ingermanland patřil k nejlepším lodím své doby. Jeho konstrukční řešení – zejména diagonální zpevnění trupu – předběhlo dobu o sedmdesát let. Tento typ lodí se v Rusku s drobnými úpravami stavěl ještě několik desetiletí.
Ingermanland se účastnil bojů v letech 1715, 1718, 1719 a 1721. Poté bylo nejvyšším příkazem rozhodnuto „uchovat loď jako památku pro další generace“.
Dodnes jsou v Ústředním válečném námořním muzeu v Sankt Petěrburgu uchovávány artefakty z této lodi. Ingermanland sloužil v ruském loďstvu až do roku 1735, po němž bylo týmž jménem nazváno ještě několik lodí. Poslední Ingermanland, vybavený 74 děly, se plavil po Baltu v letech 1844–1860.
Ruské námořnictvo na prahu nové éry
Na začátku 18. století učinilo Rusko v organizaci a výstavbě loďstva takový pokrok, jaký jiným státům s rozvinutější ekonomikou trval celé století.
Zpočátku získával Petr I. námořníky z Holandska, Dánska a Anglie, protože v této době bylo v Rusku málo kvalifikovaných mořeplavců. Avšak v roce 1721 už v ruském námořnictvu nebyl jediný cizinec. Ruští námořníci se od svých zahraničních kolegů rychle učili a zdokonalovali své schopnosti.
Velitelé jako Petr I., F. Apraksin, Naum a Ivan Seňavinové, N. Golovin, M. Zmijevič a Fjodor Fjodorovič Ušakov vnesli mnoho nového do umění válčení na moři, v oblasti strategie i taktiky.
Po porážce Švédska a upevnění svých pozic na Baltu Rusko značně rozšířilo svůj zahraniční obchod. Zatímco v roce 1714 připlulo do Petrohradu 16 cizích lodí, v roce 1725 už jich bylo 450, což otevřelo ruské císařství světu a ze Sankt Petěrburgu učinilo jeden z nejvýznamnějších přístavů severní Evropy.
(redakce)
foto: naval akcion
